文章轉載自：“空壓機網”微信公眾號，如有侵權請聯系刪除！

空壓機冷卻管路泄漏導致船舶全船失電故障

2024年7月，某國際航行大型散貨船D輪途經舟山水域時，發電柴油機突發缸套冷卻水高溫報警，值班輪機員立即啟動備用發電機并通知駕駛臺主機降速，在操作過程中，報警發電柴油機因高溫自動停車，全船失電。隨后兩臺備用發電機啟動恢復供電，船舶恢復航行，但1小時后，兩臺發電柴油機也因缸套冷卻水高溫報警停車，全船再次失電。隨后，船長命令緊急在舟山海域航路附近拋錨，并向沿岸海事管理機構報告。當地海事管理機構立即啟動應急處置，安排救助拖輪協助船舶到船廠維修。

港口國監督檢查情況：

PSCO在檢查中發現，三臺發電柴油機氣缸蓋拆除后，氣缸缸套內壁都有存水，氣缸蓋上排氣閥座燒蝕、閥座密封圈出現高溫碳化。分析原因后PSCO認為是氣缸蓋附近因缺少冷卻水使排氣閥閥座密封件高溫碳化失去密封作用，高溫燃氣從氣缸蓋排氣閥密封處漏進冷卻水系統，造成冷卻水系統里有氣體無法建立穩定水壓，發電柴油機運行時造成冷卻系統高溫報警直至停車，這是從設備拆解發現的導致失電的表面原因。

但正常情況下，發電柴油機高溫燃氣僅會導致冷卻系統中混入少量空氣，且空氣會自動進入膨脹水柜排除，不會同時導致多臺發電柴油機冷卻系統高溫，因此，PSCO認為大量氣體的產生應有其它來源，通過進一步排查冷卻系統后發現，船上1號空壓機的冷卻盤管水管有裂紋漏氣，造成空壓機產生的壓縮空氣漏入淡水冷卻系統。該船空壓機與發電柴油機共用一套淡水冷卻系統，壓縮空氣漏入了淡水冷卻系統后，隨淡水冷卻管路進入發電柴油機，造成氣體在氣缸體附近積聚，從而導致三臺發電柴油缸套冷卻失效，引發全船失電，這才是本次失電的主要原因。

整改糾正措施：

通過分析故障原因，為避免類似事故再次發生，船方對發電柴油機和空壓機冷卻管路及機體進行改造和維修：

1)三臺發電柴油機和兩臺空壓機共用一套淡水冷卻系統，把發電柴油機和空壓機的淡水冷卻系統分開，各自有獨立的冷卻系統互相不會產生影響。

2)三臺發電柴油機全部吊缸拆檢保養，氣缸蓋排氣閥密封圈檢查，測量超限部件并換新，同時對故障的空壓機冷卻盤管換新，組裝后進行試車運行。

在運行一段時間后，發現設備運行正常，達到修理效果。

安全管理建議：

船舶發電柴油作為現代船舶產生電力的原動機，對船舶正常航行起到至關重要的作用，直接影響到船舶的營運安全和人員安全，針對上述案例，為避免船舶同類故障的再次發生，海事管理機構建議以下兩點：

1)船員應認真履行責任義務

船舶能正常運行是多個設備共同協作的結果，設備之間存在著密切的聯系，船員作為船舶管理人員，崗位職責明確，分工內容清晰。船員應認真按照法律規章制度，對設備進行定期檢查測試，加強船舶機電設備知識學習，提升應變處置能力，保障船舶設備安全正常運行。

2)航運公司應加強船員培訓與岸基支持

航運公司通過定期對船員開展崗位技能培訓，加強與船員間溝通交流，在提升人員技能的同時，加強船舶安全管理水平的提升，切實落實船舶安全管理主體責任，不僅可以提高船舶運營競爭能力，也可為企業自身發展創造良好條件。